Modelo Final

Luego de la evaluación de las variables ya expuestas, en lo que respecta a su pertinencia territorial, se pudo establecer de forma clara y sintética cuales serán las variables que realmente serán dinamizadas, motivo de las nuevas pertinencias que se le entregara a ciertas instituciones gubernamentales.
Para explicar el modelo de forma más clara y ordenada se presentara en primer lugar una descripción de los cambios que se desarrollaran en las entidades integradas en esta reestructuración de redes aisladas, para posteriormente entender de forma esquemática su interrelación como un modelo territorial.
En primer lugar nos encontramos con el MOP y su dirección de vialidad, donde básicamente se plantea la elaboración de parámetros para definir redes aisladas y posteriormente crear un plan que atienda de forma eficaz a estas mismas. Este plan de manejo y estructuración de redes aisladas, deberá preocuparse de entregar y administrar los recursos de forma eficiente, además de programas de capacitación a las municipalidades, evitando una formación de masa burocrática. Al hacer referencia a las municipalidades, estas deberán contar con una dirección de vialidad municipal que será la encargada de evaluar en las comunas que presenten redes aisladas, el trazado de las vías para los flujos, además de proporcionar una oferta de redes a la población evaluando de sobremanera el contexto y las potencialidades del territorio, es por este motivo básicamente que se interactúa con PLADECO.
El PLAECO debe poseer relaciones directas con los municipios, ya que si busca el desarrollo comunal, para potenciar la economía y la calidad de vida de la comunidad, lo puede hacer a través de las redes las cuales pueden potenciar nuevas áreas o abrir nuevas posibilidades ligadas con la innovación, generando accesibilidad a nuevos espacios y facilitando traslado de las personas ya sea de la misma comunidad como de los flujos desde el exterior para de esta manera poder abrir nuevas puertas articulando los distintos nodos del territorio, de cierta forma haciendo emerger territorios, entregándole continuidad a las zonas de archipiélago ya existentes. En aspectos generales lo que se busca plantear es que el PLADECO debe evaluar el desarrollo comunal con una premisa integradora y eficiente.
Por otra parte cabe señalar la ausencia de pretextos en este modelado ya que si bien se plantea como ciertas entidades administrativas deben asumir sus pertinencias con las redes aisladas, los contextos son demasiados como para poder entregar un ejemplo, esto por las constantes mutaciones que viven los territorios según el contexto que los enmarque.

Modelo

Variables

En la creación del proyecto con pertinencias territoriales, para abordar las Redes Aisladas, se considera necesario establecer y explicar las principales variables a trabajar, es decir los aspectos específicos que sobrellevarán modificaciones en el proceso de reestructuración.

Cuando se comenzó a trabajar sobre los territorios aislados y posteriormente se le dio mayor relevancia a las redes viales que componen dichos territorios, se entendió que se hacia imperante llevar a cabo ciertos cambios estructurales tanto de orden netamente territorial como sociales, económicos y administrativos, es por esto que a continuación se darán a conocer las principales variables a trabajar y por ende las que conforman el eje estructurante de esta idea-proyecto.

En primer lugar nos encontramos con los Recursos o Potencialidades, que posee un territorio, hecho que se refiere mas específicamente a las nuevas características que le daré al territorio en si, esto debido a que si entiendo el contexto de un lugar especifico, generare nuevas redes con el fin de mejorar la calidad de vida de una población determinada, pero para llevar a cabo dicho mejoramiento debo saber que aspectos puedo explotar de un lugar determinado, es decir no me debo basar en sobreexplotar los recursos ya existentes, si no que dar mayor auge a las posibles potencialidades del territorio trabajado, para de esta forma poder construir un camino hacia la integración.

En segundo lugar aparece como una variable importante la Localización/Distribución de las Redes Viales, ya que se considera fundamental replantear el curso de las redes, es decir evaluar según el contexto territorial, cuales son los lugares más importantes para trazar rutas que generen una buena accesibilidad e integración, además de tomar en consideración las potencialidades señaladas en la primera variable.

Como tercera variable se da a lugar a los Objetivos y Funciones de las autoridades (MOP-VIALIDAD), entendiendo esto como las pertinencias de dichas instituciones al momento de entender las Redes Aisladas, además de cómo operar sobre estas ya que tal como se plantea en pasajes anteriores, la creación de redes para fortalecer flujos, deben operar sobre la oferta del gobierno hacia el territorio y no sobre la demanda que generen solo algunos nodos.

En un cuarto lugar se presenta la Relativización de las Distancias, ya que al optimizar las redes, de cierta manera la condición de territorio aislado cambiara su significanca, ya que si bien no se asegura que logre una mejora e integración total, si acortara los tiempos de traslado y por ende acercara (relación de tiempo) mas a los nodos aislados de los integradores.

A continuación se presenta de forma esquemática como las variables se dan a alugar en el territorio, ya que al aplicar el nuevo modelado, se descubren y trabajan nuevas potencialidades, se relativizan las distancias y además se disponen nuevos trazados viales.

Modificación de Fundamentos

La idea de mejorar la integración y dar mayor relevancia a esta misma, complementado por la accesibilidad, es un tema que se ha venido desarrollando a lo largo de todas las entradas ya presentadas.

Para otorgarle real importancia a la idea final del proyecto, es necesario establecer fundamentos claros construidos por ejemplo en base a la analogía expuesta con anterioridad, ya que de esta forma podemos generar una estructuración en base a medidas eficientes y que además han sido aplicadas en la realidad y no se limitan solo al ámbito de la abstracción.

La idea de mejorar las “Redes Extremas” entendiendo el contexto en plenitud, para de esta forma dar a lugar una oferta de servicios hacia los flujos, posee sus bases fundamentales en una cierta descentralización-centralizada, lo que quiero decir con esto básicamente es que si bien se debe dar mayor autonomía regional para solucionar los variados problemas, en este caso en las áreas aisladas, en necesario contar con una entidad que se encargue de toda la infraestructura para así disminuir la masa burocrática, pero que a su vez cuente con planes de estructuración según el contexto en el cual se desarrolle, ya que por una parte será capaz de entregar una coherencia a lo largo de todo el territorio, pero por otra evaluara cada situación según sus desventajas y potencialidades.

Otro aspecto importante que podemos entender como fundamento de la idea abordada, posee relación con las estructuras Rizomaticas trabajadas con anterioridad y básicamente con dos principios, el primero de ellos denominado Principio de Conexión, el cual en su idea central nos dice que todo es viable de relacionar, por ende las redes que deseamos reestructurar no poseen limitantes o mas bien carezcan de soluciones. Si observamos el principio de conexión y vemos las relaciones que genera, cabe señalar un segundo principio, aquel denominado Principio de Ruptura Asignificante, hecho que podemos entender como la constante ramificación del rizoma aun si es cortado. Ahora me gustaría realizar cierta analogía con este principio y las redes aisladas, ya que si una red es precaria, podemos decir que de cierta forma esta cortada e inutilizada por sus características que no logran cumplir su función, pero es aun mas interesante el hecho de cómo los flujos buscaran sus propias ramificaciones para extenderse a distintos puntos de interés y así seguir creciendo, es en base a esto que la idea toma importancia ya que los flujos generados por distintos nodos aislados siempre buscaran una manera de expandirse aunque sus vías estén cortadas, es por esto principalmente que resulta imperante la idea de evaluar el contexto de cada punto y así lograr entender cuales son las redes que necesitan ser trabajadas en demasía, mejorando las condiciones de cada lugar. Para apoyar en cierta medida la idea planteada, se expone lo planteado por Gabriel Dupuy, cuando señala lo siguiente, “Toma en consideración, aunque sea simplificada, del conjunto de las dimensiones pertinentes a la red; figuración de las relaciones entre el territorio de la red y las otras territorialidades (entradas/salidas de la red, terminales, nudos, relaciones con otras redes)” [1]. Haciendo referencia con esto, básicamente al hecho del rol que debe cumplir el urbanista, el cual trabaja desde una entidad decidora y por ende se puede señalar que es el rol que debe cumplir un geógrafo, al momento de evaluar las dinámicas territoriales.

Por ultimo considero importante de añadir a lo planteado con anterioridad, el hecho de que la accesibilidad para que genere integración debe estar dada por la oferta y no por la demanda ya que de esta forma una red puede dar o entregar nuevas potencialidades, hecho que es fundamental para entender que las redes deben generar nuevas oportunidades y no sobreexplotar las ya existentes, para de esta forma poder dar paso a la generación de un constructo de potencialidades que dinamicen el territorio en base a la integración.

[1] DUPUY G. El urbanismo de las redes. Teorías y métodos. Traducido por GIMÉNEZ R.; Edit. Oikus-Tau. Barcelona. 2º Edición. 1998. [Citado Junio 13, 2009]. Pág. 154

Clase jueves 11 de junio

En esta clase se analizaron los fundamentos generados por cada alumno para la generación del proyecto final. En aspectos generales se planteo el hecho de que no se lograron construir fundamentos, si no más bien antecedentes que hacían viable cada proyecto.

Es por estos motivos que a continuación se expondrán ciertos bosquejos de cómo se deben construir los fundamentos.

Para comenzar podemos señalar que la creación de fundamentos posee una pertinencia territorial y debe estar apoyado por referencias, es decir citas, que se hagan parte del constructo ya sea en forma de relato o ensayo. Además debo dar cuanta de lo ya existente y a partir de esa base plantear por que es necesario reformular, en un sentido más amplio, entender la territorialidad de mí propuesta desde otra perspectiva (nueva).

En lo que respecta al proceso desarrollado con anterioridad, denominado desarrollo de Analogías, es importante extraer las experiencias de dichos procesos, pero como modelos abstractos, es decir sin una comparación y mención del pretexto (por ejemplo nación) en si.

Se hace importante además el hecho de incorporar una dimensión territorial para entender el contexto sobre el cual opera, esto toma aun mayor relevancia si lo acotamos a la idea de proyecto trabajada en este Blog, en donde se hace imperante generar una oferta de accesibilidad, a partir del entendimiento integro del contexto, y no generar accesibilidad a partir de la demanda. Esto ultimo apoyado con el hecho de integrar las potencialidades del territorio, lo cual me arrojara redes con un flujo continuo, lo que me permitirá generar un proceso eficiente al momento de ser aplicado

Antecedentes

En la idea de proyecto expuesta en la entrada anterior, se intento crear una descripción y modelado de cómo abordar los territorios aislados, desde la perspectiva de las redes viales, es por esto que se trabajo con el Ministerio de Obras Publicas (MOP) y mas específicamente con la dirección de vialidad, la cual se conforma de una estructura jerárquica que evalúa los caminos vecinales, es decir en una escala local y por otra parte se encarga de la vialidad intermedia o redes estructurantes del territorio, siendo estas las que se trabajaran a continuación.
La idea principal es generar una autonomía y capacidad decidora de las distintas regiones, para que de cierta manera estas sean capaces de solucionar sus propios problemas según el contexto que las determina, sobre todo si entendemos que hoy en día en Chile muchas de las redes privilegian la accesibilidad y los intereses económicos por sobre una real integración. A grandes rasgos se crean redes según la demanda existente por parte de los flujos, cuando en realidad lo que se debería plantear es una oferta de redes, en base a estudios que nos den a conocer cuáles son los puntos que realmente requieren una implementación de infraestructura.

Es en lo señalado anteriormente que radica el principal fundamento de la creación de este modelo, en el hecho de entender el territorio según sus potencialidades, a través del análisis del contexto y del lugar, ya que si evalúo de forma íntegra un territorio, es posible focalizar las funciones que este cumple y como de cierta manera lo debo articular de la forma más eficiente.
Para la creación de este modelo se hace imperante además de entender el contexto socioeconómico, el hecho de medir y cuantificar los flujos, además de indagar cuales son las verdaderas problemáticas de desplazamiento, ya que a partir de esta información se podrá especificar el trazado correcto de nuevos accesos que no solo creen “accesibilidad” si no que además integren.
Este modelo se fundamenta además en el hecho de solucionar otras falencias del sistema actual, como los son las situaciones que se dan a lugar en las Redes Aisladas, en donde si una vía no es utilizada, es dejada en un segundo plano por las entidades correspondientes, ya que para ellos no presente importancia por la ausencia de flujo, pero no se evalúa la opción de que el mismo hecho de que sea una vía de carácter precaria, genera su no utilización e induzca a la utilización de alternativas que pueden implicar mayor gasto (combustibles), tiempo y riesgos para los usuarios del sector.

Pretextos

Para el entendimiento integro de este modelo, se considera fundamental la presentación de pretextos, en primer lugar se dará a conocer un ejemplo que de cierta manera representa lo efectivo que puede resultar la aplicación de estas estrategias.
Freirína es una comuna ubicada en la Provincia de Huasco, en la III Región de Atacama, a 179 Km. de Copiapó, su capital regional. De cierta manera podemos entender el contexto de Freirina como una ciudad intermedia entre los valles productivos de Vallenar y el puerto de Huasco, por lo cual se transforma inevitablemente en un pasadizo obligado para todos los flujos comerciales de “Extracción-Exportación”, es básicamente por esta situación que el constante paso de vehículos de carga por el interior de la comuna, es un tema que complica a la ciudadanía principalmente por dos factores, en primer lugar, por los riesgos que dicha situación representa para la seguridad ciudadana, y en segundo lugar por el riesgo de deterioro sobre la rivera del Río Huasco (Principal curso de agua del sector). Es en base a lo expuesto con anterioridad, que se creo un proyecto para la creación de un By pass (variante a la actual ruta C-46), que entregue una alternativa para todos los vehículos que no se dirijan a Freirina en si, pero que si quieran acceder al valle interino, es decir aumentar la articulación entre Vallenar y Huasco, aumentando la conectividad entre estos dos nodos, además de disminuir los costos logísticos. Esta vía se dispondrá por el sector del Altiplano sur, trazado que fue determinado por las entidades del MOP y un proceso de participación ciudadana, hecho que es de relevancia considerando la relativa importancia que se le da al contexto que envuelve al sector y las verdaderas exigencias de la población.
Ahora para presentar una aplicación de este modelo al territorio, cabe señalar como una situación de bastante interés la ocurrida en el extremo sur del país, en donde mucha de la gente que reside en zonas como Puerto Natales debe cruzar a territorio Argentino para poder llegar por ejemplo a Puerto Montt, para poder satisfacer algunas de sus necesidades. Es por esta situación que se hace imperante el estudio del contexto, para definir redes de conectividad eficientes, ya sea continuas o intermodales, situación que se debe dar por el trabajo integro del MOP y las entidades regionales, las cuáles deben ser dotadas de recursos, pero además de capacitación humana, para que a su vez los recursos sean utilizados de forma eficaz.
En aspectos generales podemos señalar que se hace imperante la reestructuración del sistema de conectividad para “Redes extremas” y así poder conectar pero por sobretodo integrar el territorio, mejorando la calidad de vida y optimizando las dinámicas locales que de de cierta manera articulan todo el territorio.

Idea Esquematizada para Proyecto Final

Clase 28 de Mayo

En esta clase básicamente se analizaron las territorialidades, o mejor dicho las competencias territoriales que poseen las distintas entidades de estado, a través por ejemplo de leyes generales. Para estos efectos se dio a conocer como ejemplo la función del Ministerio de defensa, el cual posee una subsecretaria de marina encargada de normar y vigilar el mar territorial, el borde costero, entre otros. Además este ministerio esta conformado por la división de aviación, denominada dirección de aeronáutica civil, la cual rige el espacio aéreo y las rutas que este posea. Por otra parte nos encontramos con los usos de suelo militares, denominados ZM (Zona Militar). Otras situaciones de pertinencia territorial observadas, fueron las que poseen implicancias con el uso del subsuelo, donde el Ministerio de Obras públicas (MOP), a través de entidades como la DGA o el SERNAGEOMIN, se encargan de elementos como los minerales o aguas subterráneas.

A continuación se presenta de forma esquemática la dinámica a grandes rasgos de como el estado aborda el territorio:

En aspectos generales se propusieron tres pasos para la presentación de la próxima clase. En primer lugar se estableció la utilización de una nube de palabras (ya expuesta en la entrada anterior), para de esta forma identificar los conceptos más utilizados y por ende que posean mayor pertinacia en todo lo ya trabajado. En segundo lugar se propuso la utilización de pretextos (uno o más) para de cierta manera ejemplificar la idea o abstracción que se creara con posterioridad. Por ultimo se estipulo el punto clave de la próxima entrega, en donde se señala la presentación de la idea central a través de un esquema, que de cierta manera de pie para la creación de una abstracción y posterior modelo.